最近，造船圈里又传来一个猛料——挪威的Sea1 Offshore公司又回头找上了中国的启东中远海运海工，这次是追加了两艘新型海上能源辅助船的订单。算上去年11月签的，那就是整整四艘！这家公司到底是被什么吸引，能让他们连续下单？
事情经过
Sea1 Offshore这个名字可能有些人不太熟悉，但如果说起Siem Offshore，那在海工圈子里绝对是响当当的存在。它成立于2005年，靠着新船建造和收购扩张，船队规模一路做大。直到2023年5月，公司创始人Kristian Siem彻底退出，把自己那35%的股份全卖了，Sea1 Offshore才正式改名，接手的是挪威投资人Christen Sveaas。虽然换了老板，但公司的核心业务没变，依然主攻海上油气和可再生能源市场，手里握着34艘各式各样的高端海工船。
时间回到2023年11月，Sea1 Offshore盯上了中国的启东中远海运海工，一口气下了两艘海上能源辅助船的订单。这种船长120米，采用的是Skipsteknisk的ST-245型设计，专门为海上油气和可再生能源市场打造，配备了最节能的动力系统，发电机、电池组、推进器全部经过优化，还留足了未来使用甲醇燃料的空间，环保性能拉满。
这两艘船预计在2027年上半年交付，Sea1 Offshore当时还留了个后手，保留了两艘追加订单的选项。结果没过几个月，2024年年初，Sea1 Offshore就迫不及待地启动了这个备选订单，又订了两艘同款船型。这意味着，到了2027年下半年，启东中远海运海工要再交付这两艘新船。短短不到半年时间，订单翻倍，Sea1 Offshore的决策速度快得惊人。
那么，Sea1 Offshore为什么这么信任启东中远海运海工？这家中国船厂在海工装备领域的硬实力早已获得全球认可。它不仅造船经验丰富，还曾交付过50多座高端海工装备，包括世界上最先进的超深水海洋钻探储油平台、中国第一座圆筒型浮式生产储卸油船（FPSO）、全球首艘自航能力自升式海洋工作平台、深水铺管船、半潜式海洋生活平台等等，每一样都是行业里的大杀器。
目前，启东中远海运海工的订单已经排到了2028年，手里握着8艘在建船，总载重吨数达到104.2万吨，其中包括2艘FPSO、1艘浮式储卸油船（FSO）、2艘LPG船、1艘穿梭油船、2艘海上能源辅助船。再加上这次Sea1 Offshore的追加订单，工厂的排产压力可想而知。但即便在订单满满的情况下，启东中远海运海工依然能稳稳接住新订单，这不仅说明他们的产能充足，更证明了他们的管理和执行能力足够强悍。
这次Sea1 Offshore的四艘订单，不只是一次普通的商业合作，更代表着国际市场对中国造船实力的认可。尤其是在全球海工市场逐步复苏的背景下，能拿下这样的高端订单，足以证明中国船厂在高技术含量船舶建造上的竞争力已经今非昔比。而对于Sea1 Offshore来说，选择与中国船厂合作，不仅能确保交付周期，还能拿到更具竞争力的价格，这笔买卖怎么看都划算。
订单已经敲定，接下来就是造船、交付，再到最终投入使用。2027年，Sea1 Offshore的这四艘新船将陆续下水，正式投入运营，届时它们将驰骋在全球海洋能源市场，为油气和可再生能源行业提供强有力的支持。而这背后，少不了启东中远海运海工的精湛技艺和强大制造能力。
这事一出来，网友们的评论区可热闹了，大家的看法五花八门，但有一点倒是出奇一致——中国造船业这几年是真的猛！
有网友直言：“这挪威公司是真爱啊！去年订了两艘，今年一看不错，又加两艘。这不是一般的满意，这是特别满意！”还有人调侃：“这就跟点外卖一样，吃了一次觉得好吃，立马回购，还加量不加价。”
也有网友关注到了造船厂的实力：“启东中远海运海工这几年是真的稳，接单接到手软，订单都排到2028年了，还能从容应对，这管理水平不得不服。”有人补充：“关键是人家造的不是普通船，全是高端货，这可是技术含量拉满的海工船，不是随便哪家船厂都能造的。”
也有网友从环保的角度出发：“这次的船还是‘甲醇燃料预留’，未来还能用生物燃料，看来海工市场也开始往绿色环保方向发展了。”另一个网友接话：“环保是大势所趋啊，连海工船都开始升级了，估计以后传统燃油的日子越来越难过了。”
还有人感慨：“以前造这种高端船都是欧美日的天下，现在中国船厂也能稳稳拿下大单，真是风水轮流转。”有人秒回：“不仅拿下了，还让客户回头下单，这说明质量过硬啊！”
也有网友幽默吐槽：“这Sea1 Offshore是不是打算以后所有的船都在中国造了？干脆总部搬过来得了。”还有人一本正经地补充：“其实现在很多国际航运公司都越来越倾向于找中国建造，谁让性价比高呢？”
看着网友们的热烈讨论，不难发现，大家对中国造船业的崛起都挺自豪的，同时也对未来的海工市场充满期待。毕竟，订单不断增长，技术越来越强，这就是实力的体现。
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